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最新商品評價查看全部評價 (共 1 筆評價)

發表者 11****, 2016/04/08 08:42:26

吸濕效果好，值得推薦!

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「實際操作能力」成關鍵銘傳大學犯罪防治系副教授唐雲明表示，依現況，若台北車站發生意外事故，救災責任一定落在地方應變中心，也就是台北市消防局、醫療單位，但台北車站包涵台鐵、高鐵、台北捷運、桃園機場捷運等不同管理單位，也難怪市府會急著要求中央設置聯合防災中心。

唐雲明說，聯合防災中心有必要性，但萬一發生意外，更考驗各單位協調、指揮調度能力，不能各自為政，這絕對不只是單一單位的責任，像先前復興航空墜毀在雙北市交界，空難又屬交通部權責，就曾凸顯救災調度問題。趁世大運加強防災規畫唐雲明建議，台北市今年要舉辦世大運，相關反恐維安、災害應變工作橫跨5縣市，各單位應放下本位主義，避免災害防救成「多頭馬車」，中央應趁世大運加強整體防災規畫。台灣防災教育協會理事長楊月英則認為，台北車站既是4鐵共構，每天人流量有50多萬人，當然需要設置聯合防災中心。警消人員表示，北車有不同權管單位，某區域發生意外，主責單位須逐一通知其他單位及消防隊，車站地下街空間複雜，恐怕會因為聯繫耗時，錯失黃金救援時刻，聯合防災中心就像一個整合的值班台，可以將各單位監視器畫面、消防設備、通報系統全部納入，值班人員遇到狀況時，就能直接監控、引導消防隊。長期鑽研國內防災制度的交通大學土木工程系副教授單信瑜，甚至認為沒必要設聯合防災中心，因無論高鐵、台鐵或北捷，出事最後都是找上北市消防局，市府應做好消防演練，吵嚷成立「聯合防災中心」就像脫褲子放屁。單信瑜指出，以運具的角度來看，台鐵、高鐵或捷運，各種運具對於災害都有不同的處理方式，碰到問題時，前往的是警察與消防人員。若以空間來看，各種運具都在北車裡面，每個運具都有可能發生事故、火災或恐怖攻擊，看起來需要一個有統合的應變中心，但實際上，前去處理的仍是警察與消防員，各單位做好橫向與消防單位的聯繫即可，沒必要再弄一個聯合防災中心。市府參考歐美應變機制北市府則指出，聯合防災應變作業機制的確有需要，法國巴黎先在1978年建置了「緊急救助計畫」，接著因應地下化地鐵空間，進一步訂定「定軌系統地下化災害緊急應變計畫」，邀集各單位聯合演習。北市府指出，以英國倫敦為例，通常由倫敦警察隊設立一個應變中心，負責整合緊急應變機制、與中央政府保持聯繫；另像美國華府則在911事件後，制定「華府區域緊急協調計畫」，雖然不是只針對地下共構場站，但當災害發生時，可以透過一套「區域事故通訊協調系統」，讓各單位資料共享、互相聯絡、彼此合作。(中國時報)

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